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ZERO EMISSION TIMES 走进电动新时代

上一篇 作者: 来源: [903期 B14] 更新日期:2016-04-15 下一篇

去年9月,挪威首都奥斯陆市一位名叫艾迪(Eddie)的中年男子计划购买一辆电动汽车作为家庭的第二辆车。在考虑了特斯拉 Model S、日产聆风(Nissan Leaf)、大众e-Golf、宝马i3这几个在挪威排名较为靠前的电动汽车品牌后,最终他在宝马的网上商城预定了宝马i3—价格比Model S便宜万多欧元的豪华电动车。今年年初,他拿到新车,正式成为宝马i3全球2万多名车主中的一员。

艾迪确定购置第二辆车时,首先考虑的是一款插电式混合动力车(Plug-in Hybrid Electric Vehicle,简称PHEV),“这样,我既可以用纯电模式每天上下班,燃油模式又可以满足长距离行驶需求。”但鉴于市场上现有的混合动力车纯电里程(约为50公里)不够他往返于住家和单位,其上下班时,依然要用燃油模式,而这则与他的初衷相悖,便放弃了混动车型。

相较之下买一辆纯电动汽车(Battery Electric Vehicle ,简称BEV),他不用缴纳高额购买税、车辆增值税、养路费、注册税和交通拥堵费等繁杂费用,“这能为我省下一大笔钱,我还可以在公交车专用车道行驶,在政府停车场免费停车。”提到纯电动车的好处,艾迪深表赞赏地说,宝马i3加速迅速而平静,“没有了发动机的噪音,在车里听一首古典音乐是多么享受的一件事”,而充满电可以跑160公里,完全满足他在市区内上下班的需求。

艾迪或许并没有意识到,如今拥有如此多品牌可供选择的他是多么幸福——如果在早几年,他可能就只有聆风、普锐斯、雪佛兰Volt可以买。

1997年丰田推出全球首款混合动力汽车普锐斯(Toyota Prius)、2010年底日产推出全球第一款量产化的纯电动车聆风至今,“电”驱动已经从“仰视”燃油驱动的姿态转变成“追赶”。

EV Sales Blogspot和各国汽车工业协会数据显示,2012年,全球电动车销量约12万辆,包括纯电动与插电式混合动力乘用车,到了去年已达54.9万辆,4年成长3.5倍。2015年,全球电动汽车产业正式进入洗牌期,在全球销量排行榜前三的排名首次被打破,前十分别为:比亚迪、特斯拉、三菱、日产、大众、宝马、康迪、雷诺、众泰、福特。其中,大众年成长率最高,达313.8%。

“在我看来,目前的状态还仅仅是电动汽车起步阶段,完善的电动汽车生态系统对促进电动汽车的发展至关重要,如果目前所面临的如充电设施等问题得以解决,电动汽车将会迎来真正的爆发期。”宝马集团大中华区总裁兼CEO康思远告诉《周末画报》。不过,特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon musk)显然更有信心,在北京时间41日特斯拉Model 3的发布会上其即表示,这款最快会在2017年交付的电动汽车,将是一辆让每个人每天都能使用的车。彭博社的汤姆-兰德尔(Tom Randall)称,21世纪20年代将会是电动汽车的十年。到2040年时,世界范围内的新车将会是电动汽车。届时,全球能源领域将面临巨大的变革。 

新“电”时代

一时之间,电动汽车成为各家车厂必争之地。

不过,在电动汽车领域两条技术路线——纯电动与插电式混合动力的选择上,汽车界一直争论不止。以丰田为代表的插电式混合动力系认为,在纯电动汽车运行环境不成熟的初期阶段,插电式混合动力将会是最适合产业化的产品。

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