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奥地利航空增开中奥航线 瞄准游客出行需求

上一篇 作者: 来源: [906期 B6] 更新日期:2016-04-29 下一篇


“4月7日起, 我们将开通飞往中国最重要工业城市上海的航班服务。” 奥地利航空首席商务官Andreas Otto表示。5月1日起维也纳至上海航线将从现在的每周5个航班增至每周7班。 9月5日起, 将再增加每周5个航班往返于维也纳和香港。 随着上海、 香港航线的开通, 大中华区将在奥地利航空的市场版图上排名第三。

根据现有维也纳至北京航线的运营情况, 目前奥航北京航线上座率为75%, 由于上海航线使用的是波音777机型,预计旅客数量会更多。“我们预估上海航线每年将运载10万人次左右。”  Linhart说。 Linhart预计上海航线商旅客和游客的比重将是2:8, 其中有1/3是点对点以维也纳为目的地的乘客, 另外2/3是需要在维也纳转机到西欧或东欧甚至更远目的地的乘客。

早前, 由于奥航机队调整等问题曾两次停运维也纳至上海航线。“现在我们开通这条航线是一个长期的打算, 并对此表示乐观。 因为上海市场增长非常快, 中奥企业交往越来越多, 许多奥地利企业来华设立公司, 再加上旅游因素, 2015年中国旅客赴奥游人数在2010年的基础上翻了一番。” 奥地利航空国际市场销售总监 Stephan Linhart在接受《周末画报》 的采访时表示。相较于中美间的运力供需平衡, 中欧航线目前则处于供大于求的状态。 而据中国民航局官网发布的《2016年第一季度国际航线经营许可信息通报》 来看, 除了奥航, 仍有多家航空公司增加了中欧间的航线。 如海航的海口至罗马线、 东航的上海至布拉格线、 天津航的天津至伦敦线、 国航的北京至苏黎世线等。


  “我们唯有细分市场、 研究市场才能捍卫自己在市场上不败的地位。” Linhart表示。 他认为, 目前全球民航市场呈现游客数量增长高于商务旅客数量增长态势。“如果能把握好这批游客的需求, 我们相信这个乘客群体会成为新的收益增长点。” Linhart说。


为此, 奥航对旅客细分做过深入研究, 针对不同游客的需求会推出不同产品, 改变传统的思路。 由于公司的成本控制,现在有些企业除了高管可以坐商务舱或头等舱, 很多普通员工已从原来的商务舱降级到经济舱。 游客部分则对高端出行需求趋于旺盛, 想享受最好的服务选择最优的舱位。 另一类家庭游客, 旅游目的地常是地中海俱乐部这样的地方或者有运动、 健康疗养方面的休闲地。


“像欧洲很多丁克族, 他们只要一有假期就想出去放松游玩, 哪怕只是三天, 针对这部分游客, 我们也推出了三天往返(例如: 泰国) 的套餐机票。” Linhart举例道。 他透露, 其中有的人甚至坐公务舱去旅游, 针对不同游客的需求奥航会推出适时的产品, 改变原来传统的思路。从2009年并购入汉莎航空后, 奥航业务的协同效应优势体现在方方面面, 整合后的奥地利航空用汉莎的销售团队在国际上做营销。 采购方面, 比如机上娱乐系统、 座椅, 甚至飞机的采购都体现了更大的规模效应。 此外奥航也正在评估并计划今秋先在短途的航线上部署Wi-Fi, 且很快会有电子标签的服务。
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