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谁来控制方向盘?

上一篇 作者: 来源: [909期 B12] 更新日期:2016-05-23 下一篇

自动驾驶正在以超乎想象的速度来到我们面前:
谷歌年首次展开测试,年拿到无人驾驶牌照,年对媒体宣布,他们研发的无人驾驶汽车就要从GOOGLE X 部门毕业了。
谷歌追求的是全自动化的无人驾驶,属于自动驾驶的终极目标,而为了进一步加快商业化的步伐,近日,谷歌与菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)合作,首次将自己的无人驾驶传感器和软件解决方案完全融入到一辆汽车制造商的量产车型中,而FCA将帮助完成无人驾驶所需要的车辆改造。谷歌的动静让汽车公司加快自动驾驶技术的研发,试图能在这次变革中依然占据主导地位。
今年月刚刚结束的北京国际汽车展、CES Asia上,汽车公司都不约而同地将表现自家科技含量的点放在自动驾驶/无人驾驶上。奔驰在CES上推出的奔驰新一代E级长轴距版展示了其高超的高度辅助驾驶技术:而今年正逢诞辰—百周年的宝马集团的全球董事长科鲁格(Harald Krüger)上任后发布的全新“第一战略”更像是一个“未来战略”—未来,宝马集团将在Project i 项目上推进自动化与全面互联驾驶的发展,并实现大规模的工业生产。
无疑,科技界与汽车界你追我赶的态势加快了无人驾驶技术的更新换代。第三方观察者对此表示乐观:据美国波士顿咨询集团测算,无人驾驶汽车创造的市场价值将达到亿美元;年前,全球将有万辆汽车拥有部分无人驾驶功能,万辆汽车成为完全无人驾驶汽车,而中国将是最大的市场。国泰君安的一份研究报告也指出,自动驾驶/ 无人驾驶汽车是一个跨时代的投资机会,其意义堪比苹果智能手机替代了诺基亚普通手机。
只是,在这片蓝海里,每一位参与者将会以怎样的竞技手法参与?在这场决定驾驶者是否需要方向盘的竞争中,谁又真正考虑到驾驶者的意愿了呢?
搅局者效应
按照美国交通部的划分,自动驾驶可以分为四个阶段:第一阶段是辅助驾驶,车辆具备保持车间距、保持车道等简单的自动化辅助设施;第二阶段是半自动驾驶,车辆对辅助驾驶系统进行整合,在特定路况下(高速公路),驾驶者可以短时间让手离开方向盘,紧急情况下会提醒驾驶员接管;第三阶段高度自动驾驶,是使车辆能够识别交通信号和道路车流量,实现自动驾驶,偶尔需要驾驶员接管;第四阶段是完全自动驾驶,是通过管理、控制设备使车辆可以自动从出发地行驶到目的地,中途无须任何人力操作。
从现有汽车产品来看,第一阶段的自动驾驶功能在高配置车型上基本都普及了,目前汽车界比较成熟的自动驾驶技术介于第二第三阶段之间。比如奔驰的新S 级可在拥堵路段让车辆自动控制,车主不必接管。由此可见,汽车界早已开启了自动驾驶技术的研发。“我们在年代便开始了对高级驾驶员辅助系统的研发,这套系统将会帮助汽车公司在量产车上实现高度自动驾驶功能。”大陆集团底盘与安全事业部副总裁兼中国区总经理汤恩告诉《周末画报》,目前,他们与宝马公
司合作开展自动驾驶技术。
不过,根据汽车行业的研发周期(一次车型的换代或者改款需要~年),他们会严格按照量产车型的时间表逐步推荐,而被他们认为烧钱、在未来~年才能有可能商业化的自动驾驶技术,他们并不着急推进,而是采取了分步骤分阶段慢慢应用在量产车型上的方式。
于是,这就给谷歌将自动驾驶话题推向高潮带来了机会。年,谷歌正式启动无人驾驶汽车项目,在全世界引发了广泛关注和讨论。年,美国内华达州允许谷歌无人驾驶汽车上路个月后,机动车驾驶管理处(Department of Motor Vehicles)为Google的无人驾驶汽车颁发了一张合法车牌。紧接着,中国互联网巨头百度也宣布了无人驾驶汽车的计划,苹果公司造无人驾驶汽车的消息开始传出,特斯拉已经交车的Model S、X 系列中也已经上线了实际可用的自动驾驶功能,驾驶员可以在高速公路环境下把方向盘和油门制动交给计算机和传感器接管……从科技界传来的不绝于耳的消息惊醒了汽车界,他们的自动驾驶研发实验室迅速热闹了起来,在可以展示的每一个场合,他们开始对自动驾驶技术津津乐道。

控制方向盘

宝马率先与百度展开合作,试验车已于年公开展示,不久还会推出新的合作成果。福特已经在多种场景下测试自动驾驶车辆,包括雪地、伸手不见五指的黑夜等。福特今年计划利用辆福特Fusion去测试自动驾驶技术。该公司希望获得足够多的数据,以开发出比人工司机更好的自动驾驶汽车。
丰田公布了其正在开发的自动驾驶试验车的试验结果,该试验车已经在东京高速公路上进行了示范行驶,通过自动驾驶实现了并线、车道保持、变道和分流等操作,并计划于年实现商品化。沃尔沃将路试车辆从瑞典带到了中国,沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯· 塞缪尔森表示,年沃尔沃会交付辆包含自动驾驶技术的全新XC给普通消费者进行测试,“如果测试结果良好,我们预计在年左右完成自动驾驶汽车的商业化生产。”
“可以看出,以谷歌为代表的科技公司利用自己在大数据上的优势,不断推广无人驾驶技术,倒逼汽车公司加快了相关技术的开发和实用进度。”一位在汽车行业工作十多年的汽车业内人士如此分析。
仔细观察,你会发现科技公司喜欢用“无人驾驶”,而汽车界更倾向于“自动驾驶”概念。从最初的以车道偏离警告、盲点信息系统为主的驾驶员辅助系统(Driver Assistant System)到以自动刹车、紧急车道辅助为主要功能的半自动驾驶(Se

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