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未来交通蓝图

上一篇 作者: 来源: [899期 D28] 更新日期:2016-04-08 下一篇

对市场略有了解的人会知道,打车软件在中国依然存在不少监管的盲区,这并不会影响企业融资和烧钱的速度,在 2015 年甚嚣尘上的价格战和极速扩容的市场,一度将这些动辄拿到几亿美元投资的企业推至金融巨头的阵列,以 Uber 为例,在非常激烈的竞争态下,这家公司的估值已经达到 625 亿美元。

悄然而至的,是人们出行方式的智能化、自动化以及人性化。在人手一台智能设备的今天,“一键出行”或许便是未来城市交通的第一个台阶,或者说尚处于革命初期,当然这不只局限于私家车或出租车,比如在公共交通网络尚不发达的曼谷, Uber 根据当地人出行的习惯推出地区性质的单项服务 UberMOTO ,用户可在交通高峰期选乘摩托车以节约时间成本,而不少公交车版本的专车定制公司也在国内一些城市悄然试行,拥有固定线路的客运大巴可以按时准点地接送白领上下班,前提是需要用户在手机端预约线路并按时上车,对于住在大城市郊区的上班族来说,此类定向的服务在乘坐的舒适度上要远超地铁和普通公交车,需要完善的不过是线路的选择和服务细节的提升,仅以如上两例,或许可以试想未来在私人飞机或海运中同样可以实现“互联网+智能应用”的单项定制服务,智能交通应用发展,势必会从普通的城市通勤交通工具,发展到更加高端的 VIP服务。

不过,在交通工具上的升级并不是打车软件的终极目标,真正有意思的是,如果所有关于人类出行的服务类应用中都嵌入了一键叫车服务,或许才真正是颠覆性的革命, Uber 早已开始和联合航空及希尔顿酒店有过合作,力图让双方的客户能够随时随地享受到一键叫车服务,至于在第三方应用上,情况则更加乐观,导航类的应用、旅行类的应用、服务类的应用对于开放快捷打车功能喜闻乐见,比如你现在已经可以在支付宝上使用叫车服务,或者在大众点评查到某家餐馆后顺势点击叫车服务,我们发现,事情的本质并非是人类来到了打车软件的时代,而是来到了互联网交通的时代,最后的结果也许是,只要有出行需求的地方,就会有人提供相应的服务,当然再没有平台的限制,不管你是用手机还是其他工具,大部分智能应用都与我们出行有关联, 这让我想起来,很早之前 Uber 曾试图和流媒体音乐平台Spotify 合作,用户坐上车之后车载音响会自动切到客户手机的播放器,听起来有似曾相识的感觉?没错,这在科幻电影中简直就是小儿科式的把戏。

当我们一步步朝着未来迈进的时候,打车软件和互联网思维仅仅才是冰山一角,新能源交通工具的出现预示着石油能源迟早会有被彻底取代的一天,不过真正令人兴奋的,还是互联网科技与人工智能合二为一的无人驾驶,即使我们现在还无法真正实现无人驾驶的私有化,但是诸如 Google 等企业的尝试,已经将这项技术真正带到了公众眼前,去年在美国拉斯维加斯举办的国际消费类电子产品展览会(简称CES)上,奔驰就发布了一款号称是未来主义汽车的无人驾驶概念车(F015Luxury in Motion),不久后它就被发现停在美国旧金山的街道上,行人纷纷侧目,极富科幻感的外形和无人驾驶概念,被认为是 20 年后才会真正实现的科技,后经过确认它还仅是用于宣传的道具车,不过戴姆勒老板 Dieter Zetsche 曾在CES说:“汽车将不再仅仅是个交通工具,它最终会成为一种移动的生活方式。”这用来形容 F015 Luxury in Motion再合适不过了。对此, Tesla 的创始人 Elon Musk 说得更加直接一点,他认为未来如果还开车,根本就是违法行为。这并非王婆卖瓜,早有数据显示自动驾驶技术可以大大减少交通事故的发生率,科技的附加价值就是进一步提高汽车本身的安全性能。

说到无人驾驶真正在公共交通上的运用,地铁和轻轨算是有先例,平常的道路交通往往需要面临更多复杂的突发情况,这对于计算机的运算和处理能力要求依然很高,但是公共交通仅在固定的线路上运行,设计上的瓶颈则相对好解决,所以我们现在看到的无人驾驶技术大多在公司的内部园区、停车场、校园等相对封闭,路况也比较简单的地方。最近在荷兰赫宁根大学城就将正式开展一项针对无人驾驶公交车的测试,两台名叫 WEpod 6 人座迷你公交车将会在几个月内服务大学城的师生,当然,鉴于无法保证绝对的安全,同时确保突发情况不会影响道路秩序, WEpod 被设定了很多“限制级”的属性,比如它的速度仅仅是 25km/h ,甚至还没有一台智能助力车快。但是不论是无人驾驶技术,还是打车软件,它们正在不同的层面引领着人类出行的未来,有一点是可以肯定的,现在的“燃油”“汽车” “驾驶”等概念将会有全新的面貌,互联网科技将交通工具与人更加紧密地联结起来,而无人驾驶则会彻底颠覆人们从 A 点到

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